终于，在一片哀嚎之际，中国汽车市场在4月份迎来最强业绩。

4月乘用车市场零售达到163万辆，同比增长56%，实现本世纪（参数丨图片）以来最强增速；环比增长2%，也是自2010年以来仅有的两次环比正增长之一。

实际上，从今年年初特斯拉降价开始，中国汽车市场就陷入一次长期的激烈竞争。而这一纷争，伴随着比亚迪冠军版车型的加入而进入高潮。当所有人以为这只是一场新能源汽车的游戏的时候，殊不知燃油车市场被波及的更加彻底。

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受此影响，原本应该开门红的一季度成色不足。自然而然，压力就往后传导，好在4月份，“价格战”、持币待购、消费疲软等一切不安定因素都得以缓解。在批发端，4月全国乘用车厂商批发178.8万辆，同比增长87.6%。

不过4月份数据最大的看点不是销量回暖，而是去库存趋势明显。4月厂商生产减产，但零售回暖，推动渠道库存改善，形成了厂商产量低于批发3万辆，而厂商国内批发又低于零售14万辆的去库存走势。

但是值得注意的是，虽然销量企稳，但是4月份市场终端的促销优惠仍在走高。其实这对于今年整体车市来说，是一个不错的消息。当车市的各行各业和各个板块的参与则的关系都趋于和谐，那么在常态化竞争来临时，再无借口可言。

全面开花，就差一家

得益于4月份业绩的强势回暖，各大车企也表现出“你好我好大家好”的局面。4月车企销量排名TOP30中，只有上汽通用五菱一家出现了同比下滑，其他29家车企全部取得正增长。再其中，有12家车企的增幅超过了100%。

而上述这12家车企中有8家是传统车企，而并非新能源品牌，分别是“南北大众”、奇瑞、上汽通用、一汽丰田、上汽乘用车、红旗和奔腾。但可以预见的是，他们的增长也离不开新能源汽车产品的爆发。

不过，也有车企是个例外，比如多次挤入前三的奇瑞汽车。自去年开始，奇瑞汽车就开始了加速度模式，一举成为自主品牌中的一匹黑马。如果说去年的奇瑞，还靠着新能源汽车的冲劲的话，那么今年奇瑞的新能源汽车反而出现了大幅下滑。

为何在新能源板块下滑之际还能保持这样的增速，这就是奇瑞的另一个抓手，也就是海外市场。因此，在争论谁是海外销量第一名时，奇瑞也是上汽乘用车最大的竞争对手。根据计算统计口径不同，两者都可以称之为自主品牌出口第一。

当然，包括奇瑞在内，4月份车企top5中，已经入围了4家自主品牌车企，仅剩一汽-大众顾影自怜。这5家车企也是所有车企中单月销量超过10万辆的公司，从第6名开始就出现了断层较为严重的格局。

实际上这也反映出另外一个问题，除了比亚迪、奇瑞、吉利和长安能够在头部排名中，相对来说高枕无忧。那么对于包括长城在内的其余自主品牌车企来说，就不得不在与外资品牌对抗的汪洋中如履薄冰。

当然，一些外资品牌们同样战战兢兢。在top30中增速最低的几个车企分别是广汽丰田的5.1%、东风日产的7.3%、广汽本田的4.8%，仅此3家是个位数的增幅。并且3家都是日系车企，而且正好是三家大厂。

对于合资品牌来说，在中国市场的唯一不确定性，就是新能源汽车的发展，打破了上百年来外资品牌在传统燃油车的发展模式。因此，我们看到了太多外资品牌这几年在中国市场迅速衰败，也看到了新创汽车品牌如沐春风。

基于此，要说在4月份和1-4月份业绩最好的车企，还是两家新能源企业。一家是国外的特斯拉，一家是国内的理想汽车。无论特斯拉在中国市场是降价还是涨价，还是理想汽车的成功突围，证明了产品力是硬道理的核心。

这对于中国汽车市场的参与者来说有着重大的启示意义，尤其是对于今年的所有车企来说，要想成功活下去，并不只能因为4月份一个月的成绩而沾沾自喜。未来的价格战还会持续，竞争还会更加惨烈。

没想到，日系最受伤

因此，运营机制更灵活，转身速度更快的自主品牌开始深入人心。4月自主品牌零售79万辆，同比增长63%，环比增长1.5%。自主品牌国内零售份额为48.2%，同比增长1.7个百分点。不难推测，到12月底今年整体大盘自主品牌份额将超过50%。

而自主品牌车企中，真正有竞争力的车企也只会有区区几家。比如4月自主车企销量排名TOP30中，第4名的长安与第5名的长城销量相差近4万辆。而长城汽车的1-4月累计销量也只有24.5万辆，低于上汽乘用车。

所以自主品牌的希望还是应该寄托于月销在10万辆以上的车企中，反之，在4月份都没有取得增长的自主品牌，是该好好反思一下了。比如零跑、东风风神、小鹏、东风小康、赛力斯这几家，正在被其他车企夺取份额。

如果按照下滑数据来看，反而是外资车企做的更好。无论是德系、日系还是美系，在有统计的数据中，没有出现一家下滑的车企。外资品牌之所以能够表现的这么顽强，主要原因还是终端的促销幅度并没有减弱，从而遍地开花。

4月主流合资品牌零售61万辆，同比增长35%，环比增长12%。4月的德系品牌零售份额21.6%，同比增长2.3个百分点，日系品牌零售份额18.7%，同比下降5.7个百分点。美系品牌市场零售份额达到8.4%，同比增长1.9个百分点。

比如大众系动辄3万元起步的优惠，有着非常可观的吸引力。但是这也导致了后续的保值率问题，数据显示，在整体二手车保值率下降背景下，主流合资品牌保值率下降、豪华品牌保值率普遍下降。

日系车企虽然4月份风光无限，但是受自主品牌冲击与电动化转型缓慢的影响，日系品牌零售份额为18.7%，同比下滑5.7%，是三大车系中唯一逆势下跌的车系。将时间线拉长到整个1-4月份，各家车企累计销量无一不出现下滑。

不同于德系品牌在新能源领域的坚决反攻，此前日系品牌显得有点佛系。不过目前包括本田和丰田等日系车企均在加速布局电动化进程，至于日系车企加速布局电动化转型能否在国内市场重新夺回部分市场占有率，目前仍有待更多时间和市场给出验证。

此前说到美系，可能大多数人最先提及的是通用汽车，其次再是福特汽车。如今这一观念可能要变了，随着特斯拉中国1-4月累计销量达到30万辆，一举超越上汽通用，留给能代表美国传统汽车工业的通用和福特的时间不多了。

而特斯拉作为一家独资公司，以及新能源汽车企业，又很难代表传统的美系汽车品牌。实际上，这对于很多车企来说亦是如此，在全球化和本土化的激烈碰撞中，很难说清楚最终的成功是全球化还是本土化。但唯一的现实是，只要在中国市场，就必须按照中国市场的规则来玩。